10月31日，西藏墨脫公路正式全線通車。至此，我國最后一個不通公路的縣——墨脫縣用公路聯(lián)通了外面的世界。

　　墨脫位于西藏東南部，由于氣候條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，進出總要闖雪崩、過塌方。

　　門巴族老人次仁群培說：“看看外面的世界，是無數(shù)墨脫人自小便埋在心里的種子。 ”如今，從波密縣開車到墨脫縣只需三四個小時。墨脫縣完全小學(xué)校長說，通車后學(xué)生不出縣城就能買到營養(yǎng)食品、喝外面運來的牛奶。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)?shù)? . 2萬人直接從墨脫公路受益。

　　上世紀六七十年代，國家兩次嘗試修建墨脫公路，均告失敗。1994年，一條簡易公路修進墨脫，第二天大部分路面毀于暴雨和泥石流。1998年，西藏再次修復(fù)簡易路，兩年后遭遇山體滑坡，全線被沖毀。

　　2001年6月，二公院開始墨脫公路工程可行性研究，23名成員首進墨脫。歷時3個月，徒步穿行雅魯藏布大峽谷34天，行程440公里。

　　隨后10年，二公院設(shè)計團隊十幾次進入墨脫。一步步探索踏勘，把進入墨脫的線路由7條篩選至3條，并對3條線路徒步實地考察，最后優(yōu)選出1條。

　　其間，要多次翻越4700多米的嘎隆拉雪山。設(shè)計師何先志記得一次翻雪山的情景： 2005年12月11日凌晨3點，設(shè)計組開始翻越雪山。雪花狂舞，體力好的人上升20米就得休息一會。幾天前曾有7名林業(yè)工人翻山遭遇雪崩。經(jīng)過6小時，隊員才翻越最危險的地方。7個多月的勘察設(shè)計，讓設(shè)計組難以釋懷： 2006年3月27日，一位隊員急性胃出血，轉(zhuǎn)往山外時在嘎隆拉遭遇雪崩，最后這名隊員獲救，護送的一位門巴族兄弟不幸罹難。

　　建隧道打通嘎隆拉山，可將墨脫公路縮短24公里。10年勘察設(shè)計，沒有人比二公院人更清楚這有多困難。兩側(cè)雪崩分布密集，被兩大活動斷裂帶夾持，每年皆發(fā)生震感明顯的地震3到5次。

　　必須摸清隧道區(qū)域的“脾性” ，設(shè)計應(yīng)對措施，以便施工“按圖索驥” 。設(shè)計組先后攻克大塌方、大縱坡、大斷層等世界性難題，為打通隧道提供技術(shù)支撐。2009年，墨脫公路開工，武警交通總隊建設(shè)者以驚人的毅力，一米一米打通隧道。

　　面對媒體采訪，所有建設(shè)者都沒有過多的喜悅，因為背后有異常的艱辛。

　　公路設(shè)計代表組組長、二公院設(shè)計師涂運良曾7次翻越嘎隆拉雪山。他的已故同事何天牛10次進藏，其中5次徒步考察和調(diào)研公路方案，包括在無人區(qū)考察。